이곳은 개발을 위한 베타 사이트 입니다.기여내역은 언제든 초기화될 수 있으며, 예기치 못한 오류가 발생할 수 있습니다.문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 A350 XWB (문단 편집) == 엔진 종류 == [[롤스로이스 plc|RR]]제 [[롤스로이스 Trent|트렌트]] 엔진 단독 옵션이다. [[A380]]의 [[롤스로이스 Trent|트렌트]] 900 시리즈와 787용 [[롤스로이스 Trent|트렌트 1000]] 시리즈의 개량형인 [[롤스로이스 Trent|트렌트 XWB]] 엔진이 장착된다. [[롤스로이스 Trent]]가 [[보잉 787 드림라이너|보잉 787]]과 [[A380]]에서 문제를 터뜨리고 다니는 것과는 상반되게 A350 XWB에 들어가는 Trent XWB는 별 문제를 일으키지 않고 있다. 오히려 787에 들어가는 GEnx보다 고장률이 1/10에 달할 정도로 준수한 성적을 내고 있다. [[제너럴 일렉트릭|GE]]는 어떤 엔진을 내놓을지 끝까지 확정을 못하다가 결국 에어버스에게 퇴짜를 맞았다. 개발 당시에는 크기가 맞아 떨어졌던 [[보잉 787 드림라이너|보잉 787]]용 [[제너럴 일렉트릭 GEnx|GEnx]]를 제안하려 했으나 [[에어버스]]가 체급을 미친듯이 늘리는 바람에 스텝이 꼬여버렸다. [[에어버스]]에서 [[제너럴 일렉트릭|GE]] 측에 퇴짜를 놓으며 "이 엔진보다 조금이라도 더 효율적인 엔진을 들고 오라"고 했다고. 787용 [[제너럴 일렉트릭 GEnx|GEnx]]로는 -900형까지가 한계라고 하며, -1000형은 97000lb를 요구하는데 [[제너럴 일렉트릭 GEnx|GEnx]] 라인업에는 없는 조건이다. [[제너럴 일렉트릭 GEnx|GEnx]] 중에서 가장 높은 추력을 가지는 [[보잉 787|B787-10]]용 [[제너럴 일렉트릭 GEnx|GEnx]]-1B78의 추력마저도 80,400[[파운드|lb]]로 A350-900에 장착되는 Trent XWB-84(84,200lb)보다 적다. [[제너럴 일렉트릭 GE90|GE90-115B]]나 후속 엔진인 [[보잉 777X]]용 [[제너럴 일렉트릭 GE9X|GE9X]]의 개량형이라면 추력 기준을 만족하는 것이 불가능하지는 않겠지만, 이들은 엔진의 추력부터 직경까지 트렌트 XWB보다 압도적으로 '''커서''' 장착이 불가능하다는 게 문제. 트렌트 XWB는 3m, [[제너럴 일렉트릭 GE9X|GE9X]]는 무려 '''4.4m''', 추력은 무려 '''105,000~134,000lbf'''라는 무지막지한 괴력을 자랑한다! 그래서 A350에 장착하고 싶으면 개량해야 한다만, 그 정도 차이면 개량을 한다 해도 아예 완전히 다른 엔진 하나를 만드는것과 별 차이가 없을 것으로 보인다. 더군다나 그렇게 GE90이나 GE9X가 옵션으로 추가되더라도 롤스로이스를 극도로 기피하는 [[대한항공]] 정도를 빼면 이를 구매하려는 항공사들이 있을지가 또 걸림돌이다. [[제너럴 일렉트릭 GE90|GE90]]의 최초 상용화 시기는 1995년으로, 나이가 20살 가까이 차이나는 트렌트 XWB와 연비 차이가 꽤 날 수밖에 없다. 한편, [[엔진 얼라이언스]]에 투자 중인 [[프랫&휘트니|P&W]]는 [[엔진 얼라이언스 GP7200|GP7000]] 계열의 개량형을 제시하지 않기로 한 결정에 대해 꽤나 열 좀 받은 것으로 보인다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기